除了省油，e:PHEV玩操控如何？

今年以来，广汽本田接连推出了全新雅阁 e:PHEV、皓影 e:PHEV 插电混动车型，展现其向新能源领域转型的企图。

但别忘了，本田技研始终是一家带有赛车传统的车厂，因此 …… 混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段 " 真势力驾控体验营 " 广州站揭幕了，我要去试试这两款车跑金卡纳表现如何？

来电就是爽

去到活动现场，小编看到主办方已经在场地上用桩桶规划出 0～60km/h 直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目的跑道，能让车辆的操控性与安全性真实展现在我们眼前。

实际体验下来，不得不说广汽本田在底盘调校上还是颇有功力，就算车辆加上电机、电池 …… 装备，也依然能在拐弯过程中保持一定的灵活度与精准度，开起来很有乐趣。

更重要的是，有了电机的加持，雅阁 e:PHEV、皓影 e:PHEV 加速反应明显迅捷，并且由于第四代 i-MMD 双电机插混技术会智能确保电池电量充足，所以长时间激烈操驾下来，测试车动力性能依然维持稳定，并未出现 " 有电一条龙、没电一条虫 " 的状况。

续航达成率超 200％

接着，还有实际上路的 20km 电量续航挑战赛考验项目，小编分别驾驶雅阁 e:PHEV 与皓影 e:PHEV 在一般道路环境下以纯电模式行驶。

想省电，肯定是不能开空调，油门要轻之又轻的踩，但广州炎热的天气实在让我受不了，后来我决定放弃折磨自己，佛系享受驾驶快意。

但最终，参与者中还是有人坚持下来，让全新雅阁 e:PHEV 与全新一代皓影 e:PHEV 分别以 11%、9% 的电量完成 20km，实测续航达成率分别为 172% 和 244%，厉害！

幕后功臣

经历此番活动体验，证明这两款搭载第四代 i-MMD 双电机插混技术的车，确实具备高效能量管理能力，可最大化电池利用效率，提升纯电续航能力，达到纯电模式电池有电条件下城市通勤零油耗目的。

而如果需要发动机带动发电机为电池补能，第四代 i-MMD 双电机插混系统专用发动机拥有 41％热效率，并且在高效能量管理、智能动能分配，以及可与卫星导航联动的节能预测辅助功能加持下，能达到综合油耗低于 2L/100km 的水准，在混动模式下，满油满电续航里程轻松突破 1000 公里。

这套动力系统可以输出 335Nm 的最大扭矩，难怪起步加速感挺灵敏直接。搭配本田调校的 MMS 运动管理以及 ADS 全时自适应减震器，在操控感上也不负本田技研的赛场盛名。

雅阁 e:PHEV 与皓影 e:PHEV 不管有电还是没电，无论通勤还是远行，都始终能为用户提供 " 快、省、稳 " 的驾驶体验，提供兼具驾驶乐趣及续航焦虑的解决方案，加上还有绿牌免购置税等政策支持，确实是高油价时代准备买车者们值得考虑的选择。