理想星环OS开源：重塑汽车操作系统格局，引领行业变革

理想星环OS开源之举，重塑汽车操作系统格局，推动行业变革向前迈进

3 月 27 日，理想汽车董事长兼 CEO 李想在 2025 中关村论坛年会上宣布开源理想汽车自研的汽车操作系统 —— 理想星环 OS，这一消息引发广泛热议。人们不禁思考，理想开源汽车操作系统究竟意义何在?在汽车操作系统国产化进程中，为何理想此时宣布开源?

汽车操作系统作为智能汽车的核心软件系统，犹如人类中枢神经系统，承担硬件资源管理、软件应用支撑、车辆功能控制三大核心职能，通过统一技术架构整合分散电子部件，决定汽车智能化上限。随着汽车智能化发展，汽车操作系统已成为全球汽车产业竞争的关键。从产业链安全角度看，理想星环 OS 开源具有中国供应链自主化的里程碑意义。

理想为何迈向开源之路?

2020 年全球 “芯片荒”，芯片交货周期从 1 个月拉长至 6 个月，价格暴涨 5 - 10 倍。理想汽车作为新兴势力，在产能分配中处于劣势，其采用的闭源操作系统 AUTOSAR，在更换短缺 MCU 芯片时问题频出。闭源系统使车企无法掌控开发节奏和自由选择芯片，与全新芯片适配、验证周期超 6 个月，可能给理想汽车带来上百亿营收损失。此外，AUTOSAR 由德系车企和供应商发起，使用需支付授权费用，包括基础软件授权(经典平台单车约 100 - 300 元，自适应平台 500 - 1500 元，定制功能模块每新增 200 - 800 元)、工具链与开发成本(如 Vector 工具链单次采购 500 万 - 2000 万元，每年 10% - 15% 维护费，适配新芯片底层驱动开发人力成本 200 万 - 500 万元 / 项目)、技术服务与生态依赖(头部供应商技术支持按人天计费，资深工程师日薪 1.5 万 - 3 万元，依赖第三方解决方案有 5% - 10% 项目总费用分成)。新势力与中小车企单车费用普遍在 1000 - 2000 元，理想自研操作系统可实现 “技术降本”，节省每年几十亿元 BOM 成本和几千万 AUTOSAR 授权费，惠及用户。同时，过度依赖外部闭源系统，供应链波动时企业将陷入被动。

理想如何突破构建开源系统?

2021 年，理想启动自研汽车操作系统项目，投入两百人研发团队和超十亿研发费用，历经方案选型、架构设计和落地，迭代上百份技术方案设计文档，2024 年实现自研操作系统上车。汽车操作系统开发面临动力控制、底盘管理、自动驾驶等复杂功能模块处理需求，失效可能致安全事故，国际标准化组织和交通法规对安全性、实时性、可靠性要求严苛，如需通过 ASIL - D 级功能安全认证，推高开发门槛。技术上需构建多核实时调度、故障隔离、安全通信底层架构，资金上完整开发周期 5 - 8 年，投入超 10 亿美元，全球仅少数企业有开发能力。理想星环 OS 在架构设计上打破传统车载系统独立工作局面，跨系统架构设计实现全链路深度融合与全局协同优化，系统响应速度相比 AUTOSAR 提高 1 倍，响应稳定性提高 5 倍。高速 AEB 场景下，120km/h 车速时能缩短 AEB 刹停距离 7 米，AES 自动紧急转向更平稳。车身姿态控制方面，智能协调多系统模块，魔毯空气悬架响应速率大幅提升，车身姿态精准控制提升 73%。芯片适配与算力效率上，软硬解耦设计使芯片适配周期从 6 个月缩至 4 周，支持多架构芯片，通过虚拟化技术实现 “一芯多用”，算力利用率提升至 92%，性能损耗降低 80%，为国产芯片发展提供空间。

理想开源了什么?带来哪些影响?

理想星环 OS 开源内容包括车控操作系统、智能驾驶操作系统、通信中间件、虚拟化平台等核心组件全栈代码，中小车企研发成本可降低 60% 以上。还开源工具链(仿真测试平台、自动代码生成工具、多架构编译器等)和安全框架(端到端加密协议、硬件安全模块接口、OTA 升级验证机制)。理想星环 OS 开源冲击传统 AUTOSAR 闭源体系，重构产业格局，旨在构建开发者生态，复制安卓模式。截至目前，已吸引超 500 家企业注册开发者账号，首批开源代码下载量突破 10 万次。同时，冲击传统车企依赖 Tier1 供应商的 “交钥匙” 模式，重塑产业链价值分配格局，减少车企对 Tier1 依赖，推动价值向车企和开发者倾斜。理想星环 OS 开源是中国汽车工业从技术追随者向规则制定者转变的关键一步，未来随着生态系统完善，中国车企有望在全球汽车产业变革中发挥更重要作用，为全球消费者带来更优质出行体验。