比亚迪再放大招！燃油车彻底沦为非主流？

比亚迪的每一款新车上市，总会伴随着有人欢喜有人忧。欢呼应当是各位持币待购的小伙伴们，而忧愁的友商们早已连夜组织紧急会议，绞尽脑汁商量出应对策略。

让大家万万没有想到的是，原以为预售价12万起的海豹06DM-i和秦L DM-i两兄弟，上市价格最低怎么也要11万左右吧。

没想到上市当天给了大家一个“重磅炸弹”，直接来了个“掀桌子”的价格，两款车型同为9.98-13.98万元。

话说这不是以前秦PLUS冠军版干的事吗？现在定位中型车的秦L DM-i和海豹06DM-i都已经杀入到这个价格了。而且不光价格不贵，比亚迪在配置这一块，可真是一点也不含糊。

伴随着两款全新车型上市的还有，比亚迪还发布了第五代DM技术，发动机热效率可达46.06%，百公里亏电油耗仅为2.9L，综合续航可以来到2100公里。

继“油电同价”、“电比油低”之后，这次的发布会的重心放在了“开创油耗2时代”上。比亚迪DM-i车型省油我知道，但亏电油耗做到“2”字开头，属实值得探讨一下。

“三电系统”全面升级

要想“油”用得少，那动力输出的主要任务就要交给“电”了。但以牺牲电耗来换取极低的油耗表现并不是比亚迪的目的，所以“三电系统”上自然要下狠功夫。

因此EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅度减少能量在流动过程中的损耗，综合工况功率达到了92%。

而秦L DM-i和海豹06DM-i有两种规格的电机，入门车型搭载的EHS120最大功率120kW，高配车型EHS160电混系统最大功率为160kW，相比上一代有所提升。

电机搞定了，刀片电池方面再钻研一下，能量密度也提升了15.9%，所以这次的电池容量分别为10.08和15.87度，对应纯电续航来到80km和120km。

入门版的电池容量和纯电续航相比之前也得到了提升。再加上热效率高达46.06%的给力插混专用高效发动机，以电为主的动力架构不就这么诞生了吗。

还有整车热管理架构以及电子电气架构的升级，都是提升能效，降低能耗的重要操作。

当然还有另外一个提升点就是底盘结构，现在后悬架升级为四连杆独立悬挂，在操控性上有了大幅度提升。

以此前试驾过的海豹06DM-i为例，即便有着超过4米8的车长，但在进行一些紧急变线的时候，车身并不会出现明显的侧倾，展现出了惊人的灵活性。我觉得这是比亚迪在操控性上的一个很大升级点。

不同配置怎么选？

由于秦L DM-i和海豹06DM-i无论是定价还是配置上，几乎完全一致，除了外观、内饰以及部分尺寸上的差别。所以以其中一款车型来进行分析。

首先80km和120km续航版本除了续航的区别之外，最主要的还是充电效率上的差异。80km续航版本仅支持3.3kW的慢充，而120km版本支持23kW直流快充和6.6kW交流慢充。

80km的高配版本主要提升的配置有轮胎升级为17英寸，加入了360度全景影像，中控屏从10.1英寸升级到12.8英寸，还有主驾驶座椅电动调节等。

11.98万元的120km版本相比于上一个配置，主要提升了续航，增加了快充功能以及配备了全景天窗。

12.98万元的120km版本主要是一些主被动安全配置以及驾驶辅助配置的提升，另外还有副驾驶座椅电动调节、后排中央扶手以及杯架的增加。

而顶配版本已经将各方面配置都拉满了，有18英寸的轮胎、感应雨刷、15.6英寸中控屏、前排15W的手机无线充电、前排座椅通风/加热、8个扬声器和车载空气净化器等。

总体来看，对于追求性价比的朋友，其实入门版车型的配置已经足够丰富，完全能够满足日常所需。

如果对于安全配置和驾驶辅助配置有要求，那就上12.98万元的次顶配。

写在最后

比亚迪上代混动车型的总销量为315万辆，而达成这个数字，比亚迪只用了3年时间。截至到目前，比亚迪插混车型累计销量已经超过360万辆。

在刚过去的4月份，新能源销量排行榜前10名当中，比亚迪占了7个名额。意味着在中国，每卖出2辆新能源车，就有1辆是比亚迪。

而随着第五代DM技术的发布，将会进一步加速新能源车渗透率，引用王传福在发布会现场说的话就是:“当前新能源车已成为主流，燃油车成为非主流。而世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

此前新能源一直难以激起波澜的中型轿车市场，现如今凭借搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06DM-i，能否成为比亚迪新一轮的销量担当呢？